“德(de)國鐵(tie)路借助華為實現全面數字化！”德(de)國《圖片報(bao)》17日報(bao)道(dao)稱，該國將(jiang)于19日開始拍賣5G頻譜許可證(zheng)，在這個關(guan)鍵(jian)時刻，媒(mei)體爆出(chu)中國華為已獲得該國鐵(tie)路5G訂單(dan)的消息(xi)。無(wu)獨有偶，澳大利(li)亞媒(mei)體近日也報(bao)道(dao)證(zheng)實，西澳大利(li)亞州政府與華為的鐵(tie)路通信設(she)備合(he)同(tong)將(jiang)繼續進行。 

    中國通信業(ye)專家(jia)(jia)項立剛17日(ri)表示，這兩個(ge)例子充分證明，做出好的產品(pin)才是關鍵，國際上的政治聲(sheng)音會對(dui)一些國家(jia)(jia)產生影響，但不會是決(jue)定性(xing)的。 

    德國《商報》最先報道這一消息，稱華為一直是德國鐵路的重要通信設備供應商。作為國有企業，德國鐵路股份公司擁有高度敏感的鐵路信號網絡，其安全級別為“一級”。該網絡調控著德國境內以及通往境外的鐵路交通。
    為使鐵路網絡全面數字化，德國鐵路已委托華為、諾基亞和法國源訊公司共同重建德國鐵路信號網絡，委托工程總造價預計達到5億歐元。德國鐵路發言人證實稱，該公司2015年就與華為簽署了相關合同。合同明確規定，華為必須遵守德國法律。
    另據《澳大利亞人報》等媒體上周報道，西澳大利亞州政府與華為價值2.05億澳元的合同將不受影響，繼續進行。該項目將為珀斯的鐵路系統提供4G通信系統。根據合同，華為將在珀斯建造貫穿城域網的約80座無線發射塔和移動基站，以取代用于列車、安全車和便攜式無線電站的無線電設備。該網絡將于2021年投入運營，供火車司機、服務人員、安檢人員和鐵路控制人員使用。
    西澳大利亞州交通部長薩菲奧蒂13日告知議會，公共交通管理局已收到華為的確認，能夠交付這一項目，美國的禁令以及刑事指控不會對此造成影響。澳大利亞廣播公司（ABC）則稱，在薩菲奧蒂的要求下，交通部門的高級官員今年2月就已會見華為和澳大利亞工程企業UGL的8名高級員工，華為澳大利亞董事會主席也在其中。他們均確認，可以承包項目所需的設備。
    中國信息消費聯盟理事長項立剛稱，每個國家采購產品，首先要考慮其品質、服務以及價格，這才是核心。鐵路系統對信號有特殊要求，所以各國都需要穩定的產品。德澳兩國選擇華為，說明它們根據自身的實際情況做出了選擇。項立剛說，澳大利亞此前緊跟美國，但為了鐵路系統穩定性，他們明顯還是要選擇華為。
    “華為(wei)(wei)是魔(mo)鬼嗎？”瑞(rui)士《新蘇黎(li)世報》16日稱(cheng)，美國(guo)的(de)緊張情(qing)緒和在歐洲(zhou)的(de)“反(fan)華為(wei)(wei)”游說(shuo)動作(zuo)實際是為(wei)(wei)了經濟利益。該報認為(wei)(wei)，中國(guo)人不(bu)僅有(you)(you)技(ji)術，產(chan)品價格也相對(dui)便宜。最重(zhong)要的(de)是，擁有(you)(you)18萬(wan)名員工的(de)華為(wei)(wei)，有(you)(you)能力快速鋪(pu)設5G網絡。而從技(ji)術層面來講(jiang)，華為(wei)(wei)的(de)安全風(feng)險不(bu)會大(da)過其他設備(bei)提供(gong)商，如諾基(ji)亞(ya)和愛立(li)信(xin)。到目前為(wei)(wei)止(zhi)，沒有(you)(you)證據表明華為(wei)(wei)曾參與(yu)過間諜活動。    瑞(rui)士《每日導報》17日則(ze)報道稱(cheng)，美國(guo)政(zheng)府曾寫信(xin)給(gei)瑞(rui)士政(zheng)府，要求瑞(rui)士放棄使用華為(wei)(wei)，但瑞(rui)士政(zheng)府并不(bu)打算(suan)屈服于美國(guo)的(de)壓力。