“這下(xia)不(bu)用(yong)擔心耽誤(wu)返程時間了。”7月(yue)3日(ri)，北(bei)京(jing)市宣布(bu)全市低(di)風(feng)險地區人員(yuan)出京(jing)不(bu)再(zai)要求持有核酸檢(jian)測陰性證(zheng)明后，杭(hang)州某公司員(yuan)工蘇達馬上下(xia)單了周(zhou)(zhou)末從杭(hang)州往返北(bei)京(jing)的機(ji)票。這一消(xiao)息(xi)宣布(bu)后，旅行(xing)在線平臺去(qu)(qu)哪兒網的數據(ju)顯示，當周(zhou)(zhou)周(zhou)(zhou)末北(bei)京(jing)出港人數環(huan)比增加近五成，機(ji)票搜索量(liang)增長14倍(bei)。根據(ju)中國(guo)民(min)航局數據(ju)，6月(yue)國(guo)內(nei)航線的運(yun)(yun)輸(shu)周(zhou)(zhou)轉量(liang)和(he)旅客運(yun)(yun)輸(shu)量(liang)，分別恢復至去(qu)(qu)年同期的65.9%和(he)64.7%。

　　受疫情影響，自1月23日起民(min)航(hang)(hang)(hang)旅客運輸量和(he)航(hang)(hang)(hang)班量明顯下降(jiang)， 單日飛行班次一度跌至正常時期的23%，2月下旬起民(min)航(hang)(hang)(hang)運輸逐步(bu)恢復。我國民(min)航(hang)(hang)(hang)市場(chang)現狀如(ru)何(he)？各航(hang)(hang)(hang)空公(gong)司推出(chu)了(le)哪(na)些新產品應對挑戰，效果如(ru)何(he)？記者進行了(le)調查采訪。

　　我國航空公司運力在(zai)世界(jie)上率(lv)先恢復(fu)，回暖(nuan)有3個明顯(xian)時間段(duan)

　　從2月份到7月上旬，與疫情防控(kong)的進(jin)展緊(jin)密相連，民(min)航(hang)客流的逐步(bu)回暖有3個明顯的時間段。

　　首先，“大三(san)(san)(san)(san)角(jiao)”率先起飛。西(xi)部、長三(san)(san)(san)(san)角(jiao)、珠(zhu)三(san)(san)(san)(san)角(jiao)這三(san)(san)(san)(san)個(ge)區(qu)域構成(cheng)了我國民航最先流動順暢起來的“大三(san)(san)(san)(san)角(jiao)”。隨著(zhu)各地(di)復工復產的有序(xu)推進，3月2日—8日，國內航班量(liang)環比上升16%，恢復到(dao)正常水平的40%左右(you)，是首個(ge)客流回暖小高(gao)峰(feng)。涉及的客運(yun)航班主要集中在西(xi)南、西(xi)北等勞務輸出地(di)到(dao)長三(san)(san)(san)(san)角(jiao)、珠(zhu)三(san)(san)(san)(san)角(jiao)等地(di)區(qu)。其中，深圳、成(cheng)都、重慶等機(ji)場的航班量(liang)恢復到(dao)正常水平的60%以上。

　　其次，湖(hu)北航線(xian)(xian)全面恢復(fu)。4月8日，停擺了76天(tian)的武漢天(tian)河機場解封(feng)。至此，湖(hu)北所有(you)機場均恢復(fu)客運航班(ban)，國(guo)內(nei)航線(xian)(xian)網絡(luo)全面聯通(tong)。

　　接著(zhu)，民航運(yun)(yun)力穩步回升。今年首個(ge)客流(liu)高峰出現在“五(wu)一”前后(hou)，根據交通運(yun)(yun)輸(shu)部發布的(de)數(shu)據，民航承(cheng)運(yun)(yun)的(de)旅(lv)客量，從節(jie)前一周的(de)日(ri)(ri)均(jun)57萬人次，上升到節(jie)后(hou)日(ri)(ri)均(jun)70萬人次，市(shi)場恢復到去(qu)年四成水平。6月(yue)旅(lv)客運(yun)(yun)輸(shu)量的(de)同比增速較2月(yue)提升42.1個(ge)百分點。

　　去哪兒網副總裁(cai)蘭翔(xiang)估(gu)算(suan)，截至7月5日，國(guo)內(nei)航班量已(yi)恢復(fu)到去年同(tong)期的七(qi)成水平，去哪兒網的機票業務目前也已(yi)恢復(fu)到以前的85%。

　　“3月以來，國(guo)航(hang)國(guo)內線(xian)客運(yun)(yun)運(yun)(yun)力(li)(li)環比持(chi)續上升(sheng)，月漲幅均超(chao)過20%，復蘇勢頭明(ming)顯。相(xiang)較世界大型(xing)航(hang)空公(gong)司近(jin)幾月運(yun)(yun)力(li)(li)減投超(chao)過90%，國(guo)內航(hang)司的運(yun)(yun)力(li)(li)恢復和(he)增長處于全球領先水平。”國(guo)航(hang)相(xiang)關(guan)負責人表(biao)示。

　　一(yi)邊(bian)過緊日子一(yi)邊(bian)拓展新空間，“客改貨”后(hou)航司獲利6億(yi)元左右

　　為了配合疫情防(fang)控工作，1月(yue)21日以(yi)來(lai)，民航(hang)(hang)局(ju)先后4次發布免費退(tui)票政(zheng)策(ce)。國內外(wai)航(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)積(ji)極響(xiang)應的同時，也承(cheng)受了巨(ju)大的經濟損失(shi)。再加上疫情防(fang)控期間，航(hang)(hang)班大幅減少(shao)。今(jin)年一季(ji)度，全行業累計虧(kui)損398.2億元，其中(zhong)航(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)虧(kui)損336.2億元。

　　怎(zen)么縮(suo)小(xiao)虧損(sun)面？如何(he)危(wei)中尋機(ji)拓展新的(de)利潤增(zeng)長(chang)點？在(zai)外部環境逐漸好轉的(de)同時，航空(kong)公(gong)司向內(nei)要(yao)動力要(yao)效率，加(jia)快行業復蘇(su)的(de)腳步。

　　——當好(hao)交通“先行官(guan)”，定制化(hua)包機暢(chang)通返工通道。

　　在(zai)航(hang)班大量減(jian)少的(de)情況下，航(hang)空公司紛(fen)紛(fen)推出定(ding)制(zhi)包機點對點助力復(fu)(fu)工復(fu)(fu)產。截至5月(yue)23日(ri)，南航(hang)已執(zhi)行復(fu)(fu)工復(fu)(fu)產包機373班，運送近2.8萬(wan)人(ren)。截至7月(yue)1日(ri)，東航(hang)執(zhi)行復(fu)(fu)工復(fu)(fu)產、返校復(fu)(fu)課包機257班，保障(zhang)旅客(ke)超(chao)過(guo)2萬(wan)人(ren)。

　　——降本增效(xiao)過緊日(ri)子(zi)，倒逼改革促發展。

　　“截彎取直，少(shao)飛一(yi)(yi)分(fen)鐘”“精選備降(jiang)，少(shao)耗一(yi)(yi)噸(dun)油”“靈活安排(pai)航路(lu)，少(shao)一(yi)(yi)班延誤”……深(shen)圳航空(kong)一(yi)(yi)方面推(tui)出“十個一(yi)(yi)”舉(ju)措精打細算過(guo)日(ri)子，另一(yi)(yi)方面開(kai)源增收，積極與第三方洽談定(ding)檢、附(fu)件維(wei)修等業務，開(kai)展航材、工具、設備租賃共享，挖掘新(xin)的利潤空(kong)間(jian)。

　　廈門航空(kong)在保(bao)持(chi)隊(dui)伍穩定的情(qing)況下推動(dong)人力改革，充(chong)分(fen)挖(wa)掘(jue)人才效(xiao)益，還嘗試(shi)進軍電商領域，推出“59元丹東草莓(mei)”“45分(fen)鐘即(ji)享佛跳墻”包(bao)郵到家等產(chan)品(pin)。

　　——靈活求(qiu)變(bian)“客改(gai)貨”，全球帶貨穩外貿。

　　“飛(fei)機只要能(neng)飛(fei)起來就(jiu)比趴(pa)窩好”，客(ke)流(liu)減(jian)(jian)少就(jiu)發力(li)物(wu)(wu)流(liu)。疫情(qing)防控期間也是貨運需求激增之(zhi)時。深航(hang)接到的貨運訂單顯示，運輸物(wu)(wu)資主要包括三(san)部分(fen)，海(hai)外防疫物(wu)(wu)資占到一半，剩下兩類(lei)是復工復產(chan)類(lei)物(wu)(wu)資和(he)食品(pin)生(sheng)活用品(pin)等民(min)生(sheng)物(wu)(wu)資。客(ke)運航(hang)班減(jian)(jian)少，尤其(qi)是國(guo)(guo)際航(hang)班的縮減(jian)(jian)，導致(zhi)國(guo)(guo)際航(hang)空貨運能(neng)力(li)也隨之(zhi)銳減(jian)(jian)。怎樣盤活閑置飛(fei)機、增加貨運運力(li)？客(ke)機載貨成為我國(guo)(guo)航(hang)空公司發力(li)的新招。

　　4月3日(ri)(ri)，南(nan)(nan)航(hang)(hang)(hang)首個“客改(gai)貨(huo)(huo)”航(hang)(hang)(hang)班從(cong)廣州(zhou)(zhou)出發飛往(wang)馬來西亞吉隆(long)坡。在這架(jia)飛機內(nei)，座椅都被拆掉了，取而(er)代之(zhi)的是碼放整齊(qi)并用網(wang)兜固定(ding)好的17.6噸(dun)貨(huo)(huo)物。截至6月29日(ri)(ri)，南(nan)(nan)航(hang)(hang)(hang)從(cong)廣州(zhou)(zhou)、北京、深(shen)圳、上海(hai)、烏(wu)魯木齊(qi)等全國(guo)19個站點(dian)輻射出190條(tiao)國(guo)際、國(guo)內(nei)航(hang)(hang)(hang)線，共(gong)執(zhi)行3067架(jia)次(ci)“客改(gai)貨(huo)(huo)”航(hang)(hang)(hang)班，將超(chao)過(guo)3.07萬噸(dun)貨(huo)(huo)物運往(wang)40個國(guo)家(jia)和地(di)區。

　　“5月29日(ri)，我們迎來‘客(ke)改(gai)貨’航(hang)班(ban)貨量(liang)高峰，單日(ri)運輸(shu)量(liang)高達716噸(dun)。”南航(hang)相關負責人說，“客(ke)改(gai)貨”不僅能(neng)(neng)夠適當盤活運力資(zi)源，提高飛(fei)機利用率，而(er)且能(neng)(neng)夠進一(yi)步提升(sheng)我國(guo)國(guo)際航(hang)空貨運能(neng)(neng)力，為全(quan)球供(gong)應鏈穩定貢獻力量(liang)。

　　面(mian)對巨大的市場(chang)需(xu)求(qiu)，東(dong)(dong)航也迅速“變陣”，在原(yuan)有9架全(quan)貨機(ji)的基礎上(shang)(shang)，緊急(ji)改裝14架客機(ji)寬體機(ji)。國內首批混改試點落地企業(ye)東(dong)(dong)航物流取(qu)得了逆勢(shi)上(shang)(shang)揚的營收(shou)業(ye)績，上(shang)(shang)半年貨機(ji)收(shou)入同比增長60%。

　　“航空(kong)公(gong)司(si)通過(guo)‘客(ke)改貨(huo)’的(de)方式增(zeng)加貨(huo)運(yun)(yun)能力，一定(ding)程度上彌補(bu)了(le)疫情帶來的(de)損失。”中國民航大學航空(kong)運(yun)(yun)輸經(jing)濟研(yan)究所所長李曉津算(suan)了(le)一筆賬(zhang)：3月(yue)份以來，貨(huo)物運(yun)(yun)價平均上漲1倍左右，完成“客(ke)改貨(huo)”包機(ji)1.1萬余班，按照平均每班運(yun)(yun)輸貨(huo)物15噸、航距(ju)2000公(gong)里(li)估算(suan)，增(zeng)加收入約(yue)(yue)12億元，成本約(yue)(yue)為6億元。因(yin)此，不(bu)考(kao)慮固定(ding)成本，“客(ke)改貨(huo)”后航空(kong)公(gong)司(si)增(zeng)加利潤6億元左右。

　　24項政策預計給航(hang)司年(nian)減負100億元，全面復蘇期(qi)待更系統的支持

　　“客改(gai)貨”雖然在(zai)疫情防控期(qi)間有效提升了貨運(yun)(yun)(yun)能力，但只是非常(chang)規(gui)的應急舉(ju)措。“與(yu)運(yun)(yun)(yun)營成熟的貨運(yun)(yun)(yun)航空(kong)公司相比(bi)，客運(yun)(yun)(yun)航空(kong)公司開展‘客改(gai)貨’，短期(qi)內仍存(cun)在(zai)劣勢。”民航局運(yun)(yun)(yun)輸司二(er)級巡視員靳(jin)軍號分析，同樣執飛一班貨運(yun)(yun)(yun)任務，客機載(zai)貨的運(yun)(yun)(yun)營成本接近全貨機的3倍。

　　靳軍號認為，要引導國際航(hang)空貨(huo)(huo)運良(liang)性(xing)、可持(chi)續發展，根本上仍要依靠進一步深化“放(fang)管服”改革，為航(hang)空貨(huo)(huo)運發展創造良(liang)好的營商環境。“要研究優(you)化貨(huo)(huo)運航(hang)班時(shi)刻資(zi)源供給(gei)政策，支持(chi)加快(kuai)建設(she)現(xian)代航(hang)空物流基礎設(she)施，研究推(tui)進機場地(di)面(mian)保障體制改革，持(chi)續推(tui)動(dong)建設(she)自主可控的國際航(hang)空物流體系。”

　　為了助力(li)航(hang)(hang)空公司(si)轉型，民航(hang)(hang)局已出臺免征航(hang)(hang)空公司(si)民航(hang)(hang)發展基金等一攬子(zi)24項(xiang)政策，預計給航(hang)(hang)空公司(si)年減負100億元。疫情防控期間，民航(hang)(hang)局建(jian)立的貨(huo)運審批“綠色通道(dao)”，讓3月、4月全貨(huo)機加班(ban)包機爆發式(shi)增長，同(tong)比分別增加401.1%、476.4%，“客(ke)改(gai)貨(huo)”加班(ban)包機3月—6月新增1萬多(duo)班(ban)。

　　在政策幫扶(fu)的同時，民航業自身也(ye)積極創(chuang)新(xin)，以(yi)新(xin)產品、新(xin)技術(shu)開拓(tuo)新(xin)市場(chang)。

　　推(tui)出飛(fei)行套(tao)(tao)餐(can)刺激客運需(xu)(xu)求(qiu)。東航(hang)(hang)率先推(tui)出了“隨心(xin)飛(fei)”產(chan)品，只需(xu)(xu)花3322元就能享受(shou)在年(nian)底前“周末無(wu)限(xian)(xian)次(ci)”“國內任意飛(fei)”的(de)購票(piao)(piao)乘機服務，產(chan)品上線后的(de)首個周末，購買套(tao)(tao)餐(can)的(de)旅客兌換(huan)超過6.5萬張機票(piao)(piao)。華夏航(hang)(hang)空、海南航(hang)(hang)空、春秋航(hang)(hang)空也紛紛開售同(tong)類一(yi)定(ding)時段內無(wu)限(xian)(xian)次(ci)飛(fei)行套(tao)(tao)餐(can)，有(you)效激發市場需(xu)(xu)求(qiu)。

　　依(yi)靠大數(shu)據(ju)等新技(ji)(ji)術(shu)(shu)優(you)(you)化航(hang)(hang)空資源(yuan)配(pei)置。航(hang)(hang)空公司普(pu)遍表示，今后(hou)將(jiang)積(ji)極運用大數(shu)據(ju)等新技(ji)(ji)術(shu)(shu)，多維度(du)綜(zong)合(he)分析(xi)運力(li)數(shu)據(ju)，優(you)(you)化航(hang)(hang)空資源(yuan)配(pei)置。去哪(na)兒網近(jin)期免費開放了技(ji)(ji)術(shu)(shu)數(shu)據(ju)資源(yuan)，結合(he)AI算(suan)法(fa)和大數(shu)據(ju)應(ying)用為航(hang)(hang)空公司恢復(fu)運力(li)提(ti)供技(ji)(ji)術(shu)(shu)支持。“各航(hang)(hang)空公司的計劃運力(li)、平均(jun)價格、取消班(ban)次、高鐵線路班(ban)次、上(shang)座(zuo)率(lv)如何等都可(ke)以通過(guo)這一數(shu)據(ju)系統實時監控、綜(zong)合(he)分析(xi)，從而更合(he)理地(di)調整運力(li)投入。”蘭(lan)翔(xiang)說。