新華社海(hai)口(kou)9月16日電(dian)(dian)（記者王(wang)存福、夏天）讓用戶參與“造車(che)”，改變使(shi)用者被動角色(se)；革新電(dian)(dian)池技術，緩解里程焦慮；提升國產車(che)芯片全產業鏈競(jing)爭力……正在(zai)海(hai)南海(hai)口(kou)舉行的2021世界新能源汽車(che)大會(hui)上(shang)，多位發言嘉賓屢次談及“用戶”“電(dian)(dian)池”“芯片”等關鍵(jian)詞。

  用戶定(ding)義汽車

  “用(yong)戶至上”這個經(jing)營(ying)理念(nian)由來已(yi)久，以往多體現為通過服務迎合(he)客戶。如今，在新能(neng)源(yuan)汽車領域，用(yong)戶已(yi)經(jing)參與(yu)到“造(zao)車”環節。用(yong)戶定義車子，車企負(fu)責來造(zao)。

  威(wei)馬汽(qi)車集(ji)團戰略運營(ying)副總裁梅松林表示，從威(wei)馬用(yong)戶數(shu)據來看，新能源(yuan)汽(qi)車用(yong)戶圖譜逐漸清晰。對比(bi)2018年(nian)(nian)第一代(dai)車上市(shi)時，2021年(nian)(nian)“90后”用(yong)戶占(zhan)比(bi)由18%上升(sheng)至27%；有(you)孩家(jia)庭占(zhan)比(bi)從66%上升(sheng)至75%；月入超2萬元的家(jia)庭占(zhan)比(bi)由20%左(zuo)右上升(sheng)至37%。

  正(zheng)是基于不斷(duan)豐富的(de)(de)數(shu)據，“用(yong)(yong)戶(hu)定義汽(qi)車”逐漸成為(wei)可能，用(yong)(yong)戶(hu)可以(yi)買(mai)車時參與硬(ying)件定義，買(mai)完后進行軟件定義。用(yong)(yong)基礎的(de)(de)軟件功能打造用(yong)(yong)戶(hu)需(xu)要(yao)的(de)(de)使用(yong)(yong)場景，用(yong)(yong)戶(hu)不再局限于以(yi)往被(bei)動的(de)(de)使用(yong)(yong)者角色。

  “用戶(hu)參(can)與定義，必須要改(gai)變生產(chan)模式。”梅松林說，用戶(hu)定制完成后直接(jie)面向工廠(chang)。每個人(ren)需求(qiu)不一樣，在大數據驅動下，定制時(shi)間從(cong)過去的6周(zhou)縮短到(dao)3周(zhou)。

  “通(tong)過免費(fei)用戶(hu)體驗，從最(zui)(zui)初的(de)‘不會開(kai)’到‘喜(xi)歡開(kai)’，再到最(zui)(zui)后的(de)‘離不開(kai)’，有(you)60%左(zuo)右的(de)體驗用戶(hu)最(zui)(zui)終轉化(hua)(hua)成了購(gou)車用戶(hu)。”上汽通(tong)用五菱(ling)技(ji)術中(zhong)心電動化(hua)(hua)總(zong)監邵杰在大會上說。

  嵐圖汽(qi)車(che)科技有限公司首席執行(xing)官盧放表示，嵐圖以(yi)用戶(hu)(hu)的(de)安(an)全感(gan)(gan)、舒(shu)適感(gan)(gan)、尊重感(gan)(gan)、愉悅感(gan)(gan)和(he)高(gao)貴感(gan)(gan)為目標，開發(fa)了原生(sheng)智能電動(dong)架構，由(you)此可以(yi)衍生(sheng)出很多(duo)車(che)型。“另外，車(che)企在軟(ruan)(ruan)件定義汽(qi)車(che)方面也做了很多(duo)工(gong)作，希望能夠通過軟(ruan)(ruan)硬分離(li)為用戶(hu)(hu)帶來更好的(de)體驗(yan)。”盧放說。

  探索續航革新技術

  充(chong)電(dian)(dian)問題一直困擾著新(xin)能源汽車(che)(che)車(che)(che)主。在2021世界新(xin)能源汽車(che)(che)大會上，“車(che)(che)能融合”的觀點為電(dian)(dian)力(li)驅(qu)動(dong)注(zhu)入了新(xin)動(dong)能。電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)與電(dian)(dian)網(wang)雙向高(gao)效互動(dong)，與可再生能源高(gao)效協同，能夠降低新(xin)能源汽車(che)(che)使用(yong)成本，提升清潔電(dian)(dian)力(li)使用(yong)比例，并提高(gao)電(dian)(dian)網(wang)調峰效率和安全(quan)應急等響應能力(li)。

  理想(xiang)汽車(che)首席技術官王凱說(shuo)，增程可以解決長(chang)途(tu)充電(dian)問題。高壓(ya)快充要做到充電(dian)10分鐘跑400公里，實現人不離車(che)。

  一(yi)系列(lie)提(ti)升車(che)輛續航能力(li)的創新技術也被(bei)廣泛(fan)討論。如，寧德(de)時代新能源科技有限公司(si)探(tan)索(suo)的多(duo)功能復合集流體技術，針對(dui)高鎳三元體系動力(li)電池因內(nei)短路易引(yin)發(fa)熱失控的問題(ti)，可緩(huan)解新能源汽車(che)的安全、續航和壽(shou)命顧(gu)慮(lv)。

  針(zhen)對(dui)(dui)“充(chong)電(dian)樁”，特來(lai)電(dian)新(xin)能(neng)(neng)源股份有限(xian)公司針(zhen)對(dui)(dui)集中式充(chong)電(dian)站、目的地站、專用機(ji)特種(zhong)充(chong)電(dian)設施等(deng)的超大規模接入充(chong)電(dian)網技術(shu)，可滿足不同類(lei)型車輛(liang)的電(dian)能(neng)(neng)補給需求(qiu)，同時參與電(dian)網削峰(feng)填谷、調峰(feng)調頻(pin)等(deng)電(dian)能(neng)(neng)互動，成為電(dian)動汽車與電(dian)網、分布式能(neng)(neng)源、儲(chu)能(neng)(neng)網的耦合節點(dian)。

  此外，氫能和(he)燃料電(dian)池技術是商(shang)用車實現碳中和(he)的重要路(lu)徑，也可廣泛地應用于交通、建(jian)筑、工業(ye)和(he)更高效的蓄能供電(dian)領域(yu)。

  智能汽車為“中國芯(xin)”創造發展機遇(yu)

  近段時(shi)間，“芯(xin)(xin)片(pian)荒”令整個汽(qi)車(che)(che)(che)行業緊張(zhang)起來(lai)，國(guo)際上車(che)(che)(che)規級芯(xin)(xin)片(pian)供應商大多(duo)來(lai)自(zi)日本(ben)、美國(guo)等(deng)。參會的相關企業代表普遍認為，在芯(xin)(xin)片(pian)全產業鏈的競爭態勢下(xia)，我國(guo)正(zheng)在逐步推出“自(zi)主(zhu)可控”的車(che)(che)(che)規級芯(xin)(xin)片(pian)，國(guo)產汽(qi)車(che)(che)(che)芯(xin)(xin)片(pian)可以把握新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)(che)智能(neng)化的發展(zhan)機(ji)遇。

  “‘缺芯’讓國內芯片(pian)企業前(qian)所未有地(di)團結起來(lai)(lai)，越(yue)來(lai)(lai)越(yue)多芯片(pian)圈(quan)和電子圈(quan)的(de)‘新(xin)玩(wan)家’加入到了(le)(le)汽(qi)車(che)(che)圈(quan)。”黑芝麻智能科技(ji)（上海）有限公司首席營銷(xiao)官楊宇欣(xin)意識到，汽(qi)車(che)(che)產業鏈正在重構(gou)，為了(le)(le)讓汽(qi)車(che)(che)變得“聰明”，汽(qi)車(che)(che)的(de)電子電氣架構(gou)需(xu)要(yao)不斷演(yan)進，車(che)(che)規級芯片(pian)產業亟待革新(xin)。

  “車(che)(che)規級芯(xin)片作為汽車(che)(che)產業(ye)核(he)心零部件(jian)，決定著中國未(wei)來汽車(che)(che)市(shi)場的(de)走向，是(shi)必須自力(li)更(geng)生解決的(de)關(guan)鍵問題。”國家新(xin)能源汽車(che)(che)技術創新(xin)中心總(zong)經理(li)原誠寅(yin)說，新(xin)能源智能汽車(che)(che)對(dui)汽車(che)(che)芯(xin)片的(de)環境適應性要求降低，行業(ye)壁壘有所削弱，未(wei)來對(dui)汽車(che)(che)芯(xin)片的(de)信息和數據安全(quan)需求拓展等(deng)，將有利于國內芯(xin)片設計企業(ye)把握機會、精準發力(li)。