中國載人航(hang)(hang)天工(gong)程辦(ban)公室(shi)2月12日宣布，為便于(yu)各方開(kai)展(zhan)空(kong)間目標避碰等(deng)軌道(dao)分析(xi)工(gong)作，即(ji)日起，中國載人航(hang)(hang)天工(gong)程辦(ban)公室(shi)每日在其官(guan)網發布中國空(kong)間站TLE軌道(dao)根數，供各航(hang)(hang)天實體參考使用。

　　航(hang)天技(ji)術專家黃志澄向(xiang)科技(ji)日報記者表示，2022年(nian)是中(zhong)國空間站建(jian)設的(de)(de)關鍵之(zhi)年(nian)，公(gong)布這樣的(de)(de)重要參(can)數(shu)，是進一(yi)步保證(zheng)我國空間站以及航(hang)天員安全的(de)(de)明智之(zhi)舉。

　　據(ju)悉，自中國(guo)(guo)空間站(zhan)核(he)心艙發(fa)(fa)射入軌(gui)以(yi)來(lai)，中國(guo)(guo)載人航天工程辦(ban)公室每日在官(guan)網發(fa)(fa)布中國(guo)(guo)空間站(zhan)近(jin)/遠地(di)點、傾(qing)角(jiao)等軌(gui)道基本(ben)參數。相比之下，TLE軌(gui)道根數所含信息則(ze)更為豐富。

　　據(ju)中(zhong)國(guo)(guo)航天(tian)科工集(ji)團二院研究員、國(guo)(guo)際宇航聯空間(jian)(jian)(jian)運輸委員會副主(zhu)席(xi)楊(yang)宇光(guang)介紹，TLE軌(gui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)根(gen)數(shu)（Two Line Elements）又稱兩行軌(gui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)根(gen)數(shu)，是一種國(guo)(guo)際上比(bi)(bi)較(jiao)通(tong)用的(de)軌(gui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)根(gen)數(shu)發(fa)布形式。如果說此前(qian)我國(guo)(guo)發(fa)布的(de)軌(gui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)傾(qing)角、軌(gui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)高度等(deng)數(shu)據(ju)能夠(gou)確(que)定空間(jian)(jian)(jian)站運行的(de)軌(gui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)范圍，TLE軌(gui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)根(gen)數(shu)則考慮了大氣攝動(dong)、地球扁率攝動(dong)等(deng)條(tiao)件，能夠(gou)提供一定精度的(de)軌(gui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)預報。“任何(he)國(guo)(guo)家拿到這些數(shu)據(ju)以(yi)后，就(jiu)可以(yi)在一定時間(jian)(jian)(jian)范圍內，比(bi)(bi)較(jiao)精確(que)地確(que)定中(zhong)國(guo)(guo)空間(jian)(jian)(jian)站的(de)位置，以(yi)判斷其他(ta)航天(tian)器是否(fou)有和它碰撞(zhuang)的(de)風險。”楊(yang)宇光(guang)說。

　　為(wei)何(he)我國要行此一(yi)舉，不得不提(ti)中國空(kong)間站與美國SpaceX公司“星鏈(lian)”衛星的兩次(ci)“邂逅”。

　　2021年12月3日(ri)，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)常駐(zhu)維(wei)也納聯合(he)國(guo)和其他國(guo)際組織(zhi)代(dai)表團向聯合(he)國(guo)秘書(shu)長致以(yi)普通(tong)照會，通(tong)報星鏈(lian)衛星先(xian)后(hou)兩(liang)次接(jie)近中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)空(kong)(kong)間(jian)站(zhan)(zhan)，對中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)空(kong)(kong)間(jian)站(zhan)(zhan)上的航天(tian)員生(sheng)命健康構(gou)成(cheng)威脅。12月28日(ri)，外交部發言人趙立堅在記者(zhe)會上證(zheng)實，7月和10月，美國(guo)太空(kong)(kong)探(tan)索技(ji)術公(gong)司發射(she)的星鏈(lian)衛星，先(xian)后(hou)兩(liang)次接(jie)近中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)空(kong)(kong)間(jian)站(zhan)(zhan)。在此期間(jian)，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)航天(tian)員正(zheng)在空(kong)(kong)間(jian)站(zhan)(zhan)內執行任務，出于(yu)安全考慮，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)空(kong)(kong)間(jian)站(zhan)(zhan)采取了緊急(ji)避碰措施。

　　按理說，中(zhong)國空間(jian)站(zhan)運(yun)行軌道(dao)高度(du)約400公(gong)里，星鏈衛星的工(gong)作軌道(dao)高度(du)約550公(gong)里，雙方原本井水不犯(fan)河水。楊宇光說，造成威(wei)脅(xie)的2顆(ke)星鏈衛星，一顆(ke)是(shi)剛(gang)(gang)剛(gang)(gang)發(fa)射(she)進入200多公(gong)里的初始軌道(dao)，隨后在向(xiang)工(gong)作軌道(dao)抬升(sheng)的過程中(zhong)經過了中(zhong)國空間(jian)站(zhan)的高度(du)層；另一顆(ke)是(shi)出現(xian)故障需要進入大氣層銷毀(hui)，在降軌時帶來了碰撞(zhuang)風險(xian)。

　　這兩次危險(xian)動作引來了(le)各種猜測(ce)。黃志(zhi)澄認(ren)為，可(ke)能SpaceX公司并不覺得會對中國空間站(zhan)造成威脅(xie)，也可(ke)能其在(zai)相關技術或避障系統等方(fang)面存在(zai)不足，沒能做(zuo)出(chu)足夠的反應，還(huan)有可(ke)能是美方(fang)的一種試驗性(xing)舉(ju)動，想測(ce)試我(wo)國的太空感(gan)知能力，以及在(zai)遇到此類情況時(shi)我(wo)國的反應。

　　從(cong)技術角度分(fen)析，楊宇(yu)光表示星鏈衛星采用的(de)是電推進方式(shi)，其(qi)變軌(gui)(gui)(gui)是一個連續(xu)的(de)過(guo)程，而航天(tian)器一旦變軌(gui)(gui)(gui)，原本(ben)的(de)軌(gui)(gui)(gui)道(dao)根數(shu)就失效(xiao)了(le)，相關方一定要及時(shi)發布新的(de)軌(gui)(gui)(gui)道(dao)根數(shu)，或是公布軌(gui)(gui)(gui)道(dao)機動策略，這才是負(fu)責(ze)任的(de)做法。

　　另外(wai)按(an)照慣(guan)例，當(dang)航天(tian)器之間(jian)出(chu)現碰撞(zhuang)風險時，應(ying)由相對次要、變軌所要付出(chu)代價更(geng)小的(de)一方主(zhu)動避讓，更(geng)何況聯合國《外(wai)空條約》中對于(yu)保(bao)護航天(tian)員安(an)全有著明文規定。但事實是，作(zuo)為重量(liang)(liang)僅200多公(gong)斤、有著更(geng)高(gao)效率電推進系統的(de)商業衛星，星鏈衛星對于(yu)可能發(fa)生的(de)碰撞(zhuang)不(bu)管不(bu)顧，最后逼迫體量(liang)(liang)超過(guo)(guo)50噸的(de)中國空間(jian)站耗費大量(liang)(liang)推進劑采取緊急(ji)避碰措施。于(yu)情于(yu)理(li)，這(zhe)都說不(bu)過(guo)(guo)去。

　　實(shi)際上，星鏈衛(wei)(wei)星的“不(bu)講武德”早(zao)有(you)先(xian)例(li)。2019年，SpaceX公(gong)司(si)為了(le)測(ce)試“衛(wei)(wei)星自動(dong)脫離軌道的技(ji)術(shu)”，讓“星鏈-44”衛(wei)(wei)星下降到(dao)320公(gong)里(li)高度。但歐(ou)洲航(hang)天局(ju)發現，這對他(ta)們的風神(shen)（Aeolus）氣象衛(wei)(wei)星造成了(le)威脅。歐(ou)空局(ju)提前向SpaceX公(gong)司(si)發出(chu)預警，卻慘遭(zao)無視，最后不(bu)得(de)不(bu)實(shi)施(shi)了(le)該組織有(you)史以來第(di)一(yi)次(ci)“避免碰撞機動(dong)動(dong)作”。

　　如果航(hang)天(tian)器(qi)之(zhi)間發生碰(peng)撞，《外空條約》中有明確的(de)責任劃(hua)分，“肇事”航(hang)天(tian)器(qi)的(de)發射國(guo)及擁有國(guo)對(dui)于造成第三方損失有賠償責任。但(dan)這已是亡羊補牢，更重(zhong)要的(de)是防患于未然。楊宇光(guang)坦言，目前國(guo)際上基(ji)本只有一些(xie)“軟辦法”來(lai)規范航(hang)天(tian)行為，但(dan)針對(dui)“不(bu)自(zi)覺(jue)”的(de)政府(fu)機構和企(qi)業(ye)，“硬(ying)辦法”不(bu)多(duo)。

　　黃志澄(cheng)也(ye)認為，除了主動發布空間站的TLE軌(gui)道根數，我(wo)國(guo)應聯合各航天大(da)國(guo)，在聯合國(guo)框架或各多(duo)邊層(ceng)面針(zhen)對(dui)太(tai)空安全治理達(da)成(cheng)協議，制(zhi)定規則。尤其是針(zhen)對(dui)載人航天器的保護，在諸如碰撞概率達(da)到多(duo)少時需要采取措施、自(zi)動預警裝置應在多(duo)大(da)距離時觸發等方面，應形(xing)成(cheng)一套完善(shan)的標準。

                                                                                                                                                     ;                    (責(ze)編：王震、陳鍵(jian))